Jeep Wrangler

[Touareg V]

Ich habe ein bisschen recherchiert

Jeep® treibt die Lust auf Off-Road auf die Spitze - mit dem Jeep® Wrangler Rubicon,
ein Geländegänger im wahren Wortsinn mit Features, die bisher nur stark
nachgerüsteten Fahrzeugen vorbehalten waren.


Die Kombination von Teilen die typisch für
den Nachrüstbereich sind, gewährleisten hervorragende Offroadfähigkeiten.
Ein serienmäßiges Fahrzeug, das aus dem Schauraum heraus jede Geländeherausforderung meistert.


Dem Wrangler, dem legitimen Nachfolger des Army-Jeep, steht grundsätzlich die Rolle des besten Kletterers unter allen Autos der Marke zu, erklärte einmal Bernard Robertson.
Die Jeepingenieure haben die bisherigen Testmethoden erheblich verschärft um wirklich sicher zu gehen, dass die Dauerhaltbarkeit dieses Modells in jeder Situation gewährleistet wird. Neue Testsektionen wurden speziell für den Wrangler Rubicon auf dem jeepeigenen Testgelände geschaffen, um das neue Verteilergetriebe und die Differenzialsperren auf Herz und Nieren zu prüfen.
Das Ganze mit 3 Jahren Garantie (Swiss Free bis 6 Jahre gratis Service)

Motor: Otto, 6-Zylinder-R, vorne längs, je 2 oben liegende Ventile.
Hubraum: 3956 cm3
Leistung: 130 kW/177 PS bei 4600 min1
max. Drehmoment 296 Nm bei 3200 min1
Kraftübertragung:
Hinterradantrieb, zuschaltbarer Allradantrieb, Geländereduktion 4:1,
Vorder- und Hinterachse Dana 44, Fünfgang-Schaltgetriebe oder Viergangautomatikgetriebe.
Fahrzeugaufbau:
Leiterrahmen mit aufgeschraubter offener Karosserie - Stoffverdeck oder
Hardtop - 2 Türen 4 Sitze.
Fahrwerk:
vorn: Starrachse, Schraubenfedern.
hinten: Starrachse, Schraubenfedern.
Bremsanlage:
Vorne und hinten: Scheibenbremsen - ABS in EU nicht erhältlich.
Lenkung:
Kugelumlauf-Servolenkung.
Reifen:
LT245/75 R 16 Good Year Wrangler MT/R

Radstand:2373 mm
Spurweite: v/h 1473/1473
Tankinhalt: 72 Liter
Leergewicht:1688-1699kg
Bodenfreiheit: 259 mm
Böschungswinkel vorn: 42.0
Böschungswinkel hinten: 31.9




Rampenwinkel: 28.1

So können Sperrdifferenziale vom Fahrer geschaltet werden, wenn das Verteilergetriebe in Geländeuntersetzung läuft und die Geschwindigkeit unter 16 km/h liegt. Der Fahrer kann mit einem Kippschalter am Armaturenbrett das Hinterachsdifferenzial sperren und dabei die Vorderachssperre zu- und abschalten, um besser rangieren zu können. Eine mit nur 0,41 bar betriebene Druckluftpumpe sorgt für mehr Laufruhe und Zuverlässigkeit als jedes andere auf dem Nachrüstmarkt erhältliche System.

Es sperrt die Achswellen mechanisch zusammen, so dass alle vier Räder mit derselben Geschwindigkeit laufen. Im ungesperrten Zustand sorgt die drehmomentabhängige Schlupfregelung der Hinterachse für bessere Traktion und problemloses Handling auf der Strasse. Die Dana 44-Achsen mit einer Untersetzung von 4,10:1 vorne und hinten sichern die Zuverlässigkeit und Robustheit, die für Extremfahrten im Gelände benötigt werden.
Die Strassentauglichkeit wurde konsequent den Geländeeigenschaften untergeordnet. ABS ist nicht erhältlich. Dadurch wird der Bremsweg des Wrangler Rubicon gegenüber dem Wrangler TJ erheblich länger. Die groben MT-Reifen tragen natürlich auch das Ihre dazu bei. Es zeigt sich auch hier: Optimale Ergebnisse im schweren Einsatz und perfektes Strassenverhalten sind kaum zu verbinden.

Die Höchstgeschwindigkeit wird aus Sicherheitsgründen bei gut 140 km/h elektronisch abgeregelt.

Wer vergisst, die Sperren auszuschalten, muss auf festen Strassenbelägen mit einem gefährlichen Fahrverhalten und einer gebrochenen Antriebswelle rechnen. Der Jeep Wrangler Rubicon ist das Fahrzeug mit vorzüglichen Geländeeigenschaften. Der Wrangler Sahara etc. verfügt über bessere Strasseneigenschaften. Kann aber bei Bedarf nachgerüstet werden.

Der Rubicon wird in den USA in folgenden Farben angeboten:
Black cc, bright silver met., flame red cc, inca gold, intense blue, light khaki met., partiot blue, shale green met., sienna, white.

Sonderausstattung gegen Mehrpreis:
4-Gang Automatik, Dual-Top Version (Hard/Softtop), Tempomat, Klimaanlage.

ARB Frontbügel mit integrierter Winde.
(Für alle Modelle lieferbar).
Eine Seilwinde ist das einzig empfehlenswerte Zubehör.

Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 2005

Ab 2005 gibt es den Wrangler Unlimited (Langversion des Wrangler) auch in der deutlich offroad - tauglicheren "Rubicon"- Version.

Technisch ist die Langversion mit der Kurzversion identisch.

Der um 25 cm verlängerte Radstand soll für mehr Komfort und bessere Straßenlage sorgen.

Mit dem Unlimited Rubicon, hofft Jeep in den USA eine neue Käuferschicht anzusprechen. Der Wrangler ist in den USA sehr beliebt und verzeichnet seit der Einführung des Rubicon steigende Verkaufszahlen.

JEEP BRUTE
Auf der "Specialty Equipment Manufacturers Association Show" in Las Vegas stellte DaimlerChrysler einen von "American Expedition" gebauten speziellen Wrangler-Pickup vor. Die Basis bildet ein Wrangler Rubicon, dessen Radstand um ca. 60 cm verlängert wurde, um neben einer Einzelkabine auch noch einer Ladefläche Platz zu bieten. Der Jeep Brute.

Zur Ausstattung zählen ein individuell angepasstes Fahrwerk, ein Rammbügel von ARB mit integrierter Winde, 16-Zoll-Räder, ein Schnorchel, Dana-44-Achsen, Rock-Trac und 4 Scheibenbremsen. Ein Hardtop ist als Option erhältlich.

Als neuen kleinen "Einsatzjeep" mit außergewöhnlichen Standards, überlegt Chrysler-Jeep,
den Brute amerikaweit als günstiges "Out-Working-Car" zu vermarkten.

Der Wrangler mit

HEMI-Power und 330 PS

Umbau
American Expedition
Vehicles

Abb. HEMI-Power und 330 PS

Umbau: American Expedition Vehicles

Gruss Ruedi

ha geiles Teil...

vielleicht überleg ich mal mein Büro taktisch anders automobil zu bestücken, auch den PickUp find ich toll.

Vielen Dank fürs recherchieren Ruedi :kos:

[Holger]

Danke Ruedi,

das war wieder mal eine klasse Information.

moin Ruedi,
das wäre doch das richtige Teil für Andreas. Der Name Rubison kommt übriges vom Rubicon Trail soll schlimmer sein als Moab.
Gruß
Wolf
http://www.rubicon-trail.com/deutsch/indexa.html

[andreas]

Was ist an Moab oder Rubicon Trial schlimm,
das ist der größte Traum fast aller Offroader.

Gruß
andreas

Zitat von andreas

Was ist an Moab oder Rubicon Trial schlimm,
das ist der größte Traum fast aller Offroader.

Gruß
andreas

wer es in Moab nicht schafft, sein Auto kaputt zu machen, der hat nicht alles gefahren....
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ich glaube, ich muss da mal wieder hin.
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nächstes Jahr

[Touareg V]

da gibts tolle Autos

Gruss Ruedi

[Touareg V]

Auch verrückte.

Gruss Ruedi

Zitat von Touareg V

Auch verrückte.

Gruss Ruedi

Klasse, so muss ein Offroader aussehen.
Ich stelle mir aber gerade mal das Gesicht des
zurecht unterbezahlten TÜV-Gutachters vor,
der diesem Geschoss die Zulassung geben soll...

Das Ding ist ja so breit, da haste sogar Probleme den
auf einen Standard-Anhänger zu bringen...

Oder die Reifen auf einen Lada-Niva oder eine Suse...

Hallo,
die in Beitrag 23 würde ich ja noch als straßentauglich deklarien.
Die Kiste in Beitrag 24 hat für meinen Geschmack zuviel Gummi.

Gruß

Zitat von *****

Hallo,
die in Beitrag 23 würde ich ja noch als straßentauglich deklarien.
Die Kiste in Beitrag 24 hat für meinen Geschmack zuviel Gummi.

Gruß

Na ja, aber es heisst doch immer: "Gib Gummi"!!!

Womit sonst, wenn nicht damit...

[Touareg V]

Hab da noch ein schönes Filmchen zum Rubicon Trail 22Min.

Gruss Ruedi

[Sandokahn]

???? was ist das Problem ,das Gerät aus Beitrag 24 passt beim Touareg in den Kofferraum und braucht auch keinen TÜV

Zitat von Sandokahn

???? was ist das Problem ,das Gerät aus Beitrag 24 passt beim Touareg in den Kofferraum und braucht auch keinen TÜV

Wie???

Meinst Du etwa, nur weil das Ding keine Sitze, kein Lenkrad und
aufgeklebte Lampen hat, wäre es ein Modell....
Ich glaube die Ami's können sowas bauen - auch ohne Lenkrad...